不少读者将2022年车市的最后关注点给到广州车展，但实际上，串起汽车工业发展至关重要的一环，经销商，在2022年即将结束的时候却遭受着令人糟心的事情。

2022年12月23日，湖南汽车商会一纸《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告》将目前几大主流汽车媒体平台的难看吃相揭露。

(资料图片仅供参考)

根据《报告》显示内容，在长沙有多家广汽本田和北京现代的经销商反应懂车帝给出的2023年合作方案大幅涨价，并且合同和平台规则也存在非常不合理的条款。该报告还指出，汽车之家和易车同样存在大幅涨价的情况！

再次51君列一下长沙广汽本田经销商提供的价格测算：

从广本经销商透露的信息来看，2022年懂车帝会员价格132,240元，成交保底280台，相当于，通过平台卖车每辆的成本是472元。而来到2023年后，这个单价成本将达到912元！而这些所谓单车成本最终从哪来，相信各位读者也心知肚明。

根据《报告》统计的长沙9个市州25个汽车品牌的79家4S店数据显示，在2023年这79家店要向三大汽车平台支付会员费用超过2,500万元！平均每家费用30几万元！最高的店需要支付64万元！

而面对高额的会员费，缴纳不起的经销商在2023年或许就要面临无线上引流的局面，而缴纳高额会员费的经销商，自然要想办法将这成本转嫁到消费者身上！恶性循环之下，汽车市场竞争更加恶劣，消费者买车的权益也将受到侵害！

2022年我国车市经营情况想必三大平台心知肚明，根据中国汽车流通协会统计的数据来看，有大半经销商甚至无法完成销量目标，同时还累积大量库存，正处于资金链紧张的情况。在这种情况下，三大平台的做法无异于落井下石！

随着湖南汽车商会的《报告》发出后，不少地市的汽车行业协会纷纷响应。例如益阳、怀化市、娄底、巴中、郴州等地汽车行业协会也陆续发出通知，号召各大经销商暂停与各大汽车平台续约，并整合行业的力量与汽车平台运营商进行谈判，保障经销商利益。

目前三大汽车平台尚未出面对涨价事件做出回应，但中国汽车流通协会已经就此事发表了《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况报告的复函》。

在《复函》中，中国汽车流通协会提出两点建议：

一、根据疫情期间汽车经销商普遍经营困难，亏损面不断扩大、资金链持续紧绷的现实情况，建议三大汽车网络引流平台暂缓调价，与广大汽车经销商共渡难关。

二、中国汽车流通协会将成立由协会、会员代表、行业专家组成的专项调研工作组，了解相关情况，并与三大汽车网络引流平台及相关方面协商，拿出一个让经销商、引流平台多方可接受的解决方案。

由此可见，中国汽车流通协会的态度已经非常明确了，劝你们三大平台收起难看的吃相，别涨价！目前具体的解决方案尚未出炉，51君将对此事保持持续关注。但是据51君了解，类似事情早在2019年汽车之家就发生过。

2019年，因为汽车之家会员费用出现极其不合理的涨价，引发国内几大汽车经销商集团抵制。例如中升集团、运通集团、庞大集团、上海永达集团等汽车经销商集团先后下发通知暂停合作。

受此事件影响，当时汽车之家在资本市场也不好过，股价第一时间应声下跌5%，之后再度大跌14%，市值跌破80亿美元。两个交易日汽车之家的市值就蒸发了17.66亿美元，以当时汇率来看，折合人民币119亿元！

综上所述，经销商与汽车媒体平台其实是一荣俱荣，一损俱损的关系。三大平台虽然涨价一时爽，但长久来看，涨价引发的连锁代价不一定能承担得起。最后各位读者觉得此次涨价事件谁得理多？欢迎在留言区留下你的看法。

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